如何评判一个大型国有汽车集团的当下与未来？

转自：汽车商报

岁末年初，又到了总结的时候，汽车企业也纷纷亮出了2017年的“成绩单”。对于大多数企业而言，评判其成绩相对比较容易：无非是销量、利润、增长率等等数据的对比。但对于诸如上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安等大型国有汽车集团来说，问题却没有那么简单。

原因大致有三点：其一，由于其国有企业的性质，自然与一般企业有不同的要求；其二，正是因为其规模庞大，人们难免会理解片面，未窥全豹；其三，部分大型国有汽车集团常年来不孚众望，让人们对国有汽车集团形成了一定的偏见，往往带着有色眼镜，很难做出公允评判。

2018年1月19日， “北汽集团2017年经营业绩及2018年发展战略媒体沟通会” 在北京汽车产业研发基地举行。会上，北汽集团发布的经营业绩数据，以及北汽集团董事长徐和谊长达一个多小时开诚布公的答记者问，为我们提供了一个研究大型国有汽车集团发展的新样本。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊

在汽车商报看来，在汽车行业处在变革风口、“新汽车时代”扑面而来的当下，对一个大型国有汽车集团评价应当包括以下三个方面：其一，国有资产保值增值；其二，自主品牌发展；其三，未来战略布局和规划。

首先是国有资产保值增值。国务院总理李克强曾在多个场合表示，“国有企业首要的职责，就是实现国有资产保值增值。这是衡量国企工作优劣的关键”。从这个角度来看，北汽集团取得了一份合格的成绩单。

数据显示，2017年北汽集团全年实现营业收入4703.4亿元，同比增长近700亿元，增幅15.8%；利润增长14.4%；净资产收益率6.8%，同比增长0.6个百分点。而这份成绩单背后的关键之一，是徐和谊口中“做白菜心不做白菜帮”的结构性调整。

徐和谊解释称，北汽集团地处首都，必须要做到高精尖发展。因此，在2017年，北汽集团将中低端产品规模大幅压缩，加大高端产品发展。其中包括昌河与威旺的合并重组，以及大力发展精品品牌北京（BJ）品牌。徐和谊介绍称，尽管北京(BJ)品牌2017年全年累计销量为2.7万辆，但利润是过去的几倍。

其次是自主品牌发展。作为中国汽车产业的“国家队”，打造自主品牌是国家和产业赋予大型国有汽车集团的历史使命。但令人遗憾的是，多年来，在中国自主品牌汽车的发展过程中，我们看到的更多是民营企业的崛起，而国有汽车集团遭到的更多是批评。这其中不乏体制、机制的原因，但同时也与部分企业更愿意做眼前的事，不愿意花功夫打基础、建体系有很大关系。在会上，徐和谊用“紧烧火、慢揭锅”六个字来描述北汽集团自主品牌的发展。而这“紧”与“慢”之间，就是扎扎实实打基础、建体系的过程。

在刚刚过去的2017年，不少人忽视了一则新闻：“BJ40系列轻型越野汽车的开发研制”项目斩获“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。该奖项是由国家有关部委批准的汽车行业唯一的、对汽车工业发展有重大影响力的科技评奖，也是业内公认的最能代表中国汽车科技发展水平的奖项，是中国汽车界的“诺贝尔奖”。

作为唯一一个斩获一等奖的整车项目，北汽集团“BJ40系列轻型越野汽车的开发研制”项目不同于一个零部件或总成，它反映的是包含研发、生产制造、质量控制等整体的综合能力水平。不仅是技术指标实力的体现，更是对北汽技术研发领域完整的实践和管理体系的肯定。可以说，这个含金量十足的奖项让很多人对北汽集团自主品牌业务未来的发展充满了信心。

此外，在汽车行业电气化、智能化、网联化、共享化的“新四化”趋势下，面向未来的战略布局和发展规划也是评判大型国有汽车集团发展优劣的重要因素之一。在这一方面，北汽集团的表现尤为突出，也让人充满期待。

在过去一年间，围绕着“新四化”趋势，北汽集团通过一系列纵横捭阖，在进一步完善产业链布局同时，打造出了强大的朋友圈，也为人们呈现出一幅日益清晰地北汽生态圈蓝图。其中包括与戴姆勒携手投资人民币50亿元，建立纯电动车生产基地和动力电池工厂；北汽产投发起设立了安鹏中国新能源汽车产业发展基金，助力北汽集团做大做强新能源汽车生态圈；此外，还包括北汽新能源与宁德时代、孚能科技的合作，北汽集团与百度、延锋、小米、科大讯飞等IT及互联网企业的合作，以及华夏出行网约车平台的快速发展等。这一系列大动作都是北汽集团面对未来，谋篇布局，加速实现电动化、智能化、网联化、共享化转型的最新成果。

“风物长宜放眼量”。在汽车商报看来，评判一个大型国有汽车集团的当下与未来，关键要看动力是否强劲，船体是否坚固，航向是否正确。“动力”源自可持续的盈利能力，“坚固的船体”依靠的是扎实的基础，而“航向”则考量的是前瞻的战略布局和果断的行动力。如果大家从这些角度来审视一个大型国有汽车集团，相信会有更清晰、更全面的评判。